長沙物流公司 （長沙到安徽物流）現代物流業期盼做大做強

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市場經濟離不開現代物流業，企業生產、百姓生活也與物流密不可分，但目前安徽省省很多物流企業還處在低水平重復建設階段——

7月11日，國務院常務會議討論通過了《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，其中對物流重視程度提升到了新的高度。

　　就我省來看，發展現代物流業，對于優化資源配置，改善投資環境，廣泛吸納就業，促進皖江城市帶承接產業轉移示范區建設，提高經濟運行質量和效益具有重要意義。從長遠來看，隨著國家利好政策的連續出臺、制造與商貿企業物流外包程度不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。

現代物流業發展風生水起

我省經濟跨越式發展推動物流業快速發展，同時，物流業發展壯大又有力地支撐全省經濟的持續協調發展。據省統計局專題調查顯示，2011年，我省物流業實現增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%。

　　合肥市自2004年以來先后建成合肥市長江批發市場物流園、合肥漕沖物流園、合肥現代物流園、安徽新華發行集團物流園、新港物流園等十多個物流園(物流基地)。此外，以周谷堆農產品批發市場、長江批發市場、紅旗建材市場、安徽國際汽車城、合肥汽配城等為代表的批發市場正在逐步轉型為現代化的物流配送中心。據了解，到2015年底，合肥市將建成東中部地區物流中心城市及國家級物流樞紐城市，物流效率走在全國前列，重點培育和引進一批收入過10億元的大型第三方物流企業，此外，應用現代物流信息技術的企業比重將要達到50%。

　　阜陽市已經初步形成四大物流園區、五大物流系統和十大物流配送中心。同時縣域物流產業也得到長足發展，形成了沿淮物流帶；太和醫藥“買全國、賣全國”；界首市再生金屬、再生塑料市場面向全國回收和銷售，形成了相當規模的第三方物流；潁上新興的煤炭物流，南照米市的糧食、三粉物流；阜南形成的林產品物流；臨泉山羊市場、脫水蔬菜物流等。

　　蕪湖市現有物流企業近300戶，其中第三方物流企業56戶，擁有A級以上物流企業4家，占全省A級以上物流企業10.3%。 2011年蕪湖市物流業實現增加值68億元，比上年增長9.6%；其中第三方物流實現增加值20.06億元，增長31%。物流業增加值占GDP的比重為4.1%,占服務業增加值的比重為14.8%。

　　宿州市2011年公路貨物運輸周轉量達到529.5億噸公里，同比增長24.5%。目前已經興建了經濟技術開發區物流園、現代糧食物流園、京滬高速鐵路出口物流園、華夏物流配送綜合基地、光彩大市場物流園等五大物流園區，逐步形成集約化、規模化、專業化、信息化現代物流企業集群。

　　市場散亂抑制物流業做強

　　日前，記者在安徽大市場看到，“一張桌，幾輛車”撐起的物流公司還不少，據業內人士介紹，我省的物流企業多而散，像這樣的“簡易”物流公司，由于缺乏自律和監管，時有小物流公司卷跑客戶貨物的事情發生，給物流業的誠信度“抹了黑”。

近年來，安徽橫貫東西、連通南北的交通樞紐地位日益確立，交通網絡日益完善，交通運輸能力顯著增強，為我省發展現代物流業提供了有力保障。但目前物流產業的管理體制不完善，物流企業自身服務功能不全、管理水平不高等問題嚴重制約了現代物流業的快速健康發展。

　　據省統計局調查，一些地方和部門仍存在“重生產輕物流”傾向，“倉庫+車隊”等同于現代物流觀念，物流企業仍延續計劃經濟時代運作模式，許多企業物流服務仍在內部完成。目前我省很多物流產業還處于低水平重復建設階段，物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學的規劃，對內、對外競爭力都不足。“就物流業的信息化建設而言，合肥物流業信息化程度不高，信息技術應用水平較低，絕大多數企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。 ”省工商聯相關人士告訴記者，省城物流市場還處于散亂狀態，大多數貨運物流企業沒有建立專業信息系統，更談不上信息互聯共享，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。

　　省物流協會有關專家認為，物流業是一個復合型產業，涉及到鐵路、交通、民航、海關、商貿等多個部門，由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，政府有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定的政策措施，并未使交接的繁瑣手續簡化，影響了物流業發展，各個貨運配載中心也是各自為戰。

　　專業化趨勢助推第三方物流

　　第三方物流簡稱3PL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言，由第三方企業承擔企業物流活動的一種物流形態。

　　第三方物流廣泛興起于上世紀90年代歐美地區，企業為降低物流成本、致力于核心業務，選擇將物流業務外包。我國加入WTO后，更多國際3PL進入中國市場，國內也陸續涌現第三方物流企業。

　　受“大而全、小而全”思想的束縛，我省許多制造企業和商貿企業在物流運作上自成體系、自我服務，企業物流需求難以轉化為有效的社會化市場需求。從原材料采購到產品銷售過程中，一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，這種以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上抑制了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展。

　　與發達地區相比，我省企業物流外包比例較低，第三方物流有很大發展空間，特別是專注服務于某一專業領域的物流企業。 “我省傳統物流企業應積極向第三方物流轉化。 ”省物流協會有關專家認為，傳統物流企業不應是簡單地增加一兩個功能,而是要以現代物流理念和技術,對傳統物流業務進行物流流程再造,真正具備為用戶優化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力；建立信息管理系統,將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密融合,促使供應鏈達到整體最佳；積極開展增值服務,提高物流服務水平,增強第三方物流企業的核心競爭力。

　　省人大代表孟麗君認為，加快推動傳統物流業向現代物流業轉型。要積極改造現有物流業傳統設施，引導物流企業利用先進的信息技術和物流技術，革新傳統物流企業的管理模式，促進現代物流業持續健康快速發展。

　　省工商聯有關專家也建議，鑒于物流行業的復雜性，政府應盡快建立一個統一協調的管理機制，科學制定發展規劃，避免物流行業重復建設和無序管理；在全省范圍內，改變物流企業多而散的現狀，優化物流業的區域布局，持續推動經濟技術開發區物流園、現代糧食物流園等重點物流園區建設，科學制定物流園區管理辦法，重點培育和引進一批服務水平高、國際競爭力強的大型第三方物流企業，促進物流業整合升級。

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