港口建設：年貨物吞吐能力提升至5000萬噸

　　重慶港務物流集團公司是根據(jù)市委、市政府的總體布置和要求，主要承擔重慶市轄區(qū)內港口建設投資、對外招商投資和經(jīng)營管理職能，經(jīng)營港口裝卸、倉儲、航運、商貿物流及其延伸服務。貨運物流

　　“港口基礎設施建設，是重慶航運能力提升的根本保障。”重慶港務物流集團公司董事長孫萬發(fā)說，為加快推進長江上游航運中心建設，近年來，重慶港務集團重點實施了重慶寸灘二期、三期工程，果園一期、二期工程（含二期擴建）等項目，實際完成投資48.3億元（項目總投資為130億元）。

　　其中，果園港規(guī)劃建設5000噸級泊位16個，包括多用途泊位10個，散雜泊位3個，商品汽車滾裝泊位3個。果園港設計年總通過能力3000萬噸，設計年通過能力集裝箱200萬TEU，散雜貨600萬噸，商品滾裝100萬輛。果園港計劃總投資約100億元人民幣。

　　同時，還投資5億元對九龍坡、紅溪溝、貓兒沱、藍家沱等一批老港區(qū)進行擴能改造，新增吞吐能力500萬噸。擬建的黃磏港、永川朱沱港工程的前期工作正在有序推進。廣州貨運公司

　　隨著一批港口和港區(qū)的建成及改擴建投產(chǎn)，港口貨物吞吐能力得到極大地提升。該集團公司港口年貨物吞吐能力由1600萬噸提升到5000萬噸以上，集裝箱年通過能力由25萬標箱提升到183萬標箱，為服務西部地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展打下堅實基礎。

　　“鐵水聯(lián)運”：發(fā)揮鐵路水路優(yōu)勢

　　去年，交通部在部分港口推出“鐵水聯(lián)運”試點，重慶港口“缺席”。可是，重慶物流并未受到影響，為降低成渝兩地物流成本，成渝兩地開通了鐵水聯(lián)運班列，此外，雙方還在提高運量、簡化手續(xù)等方面深入合作。

　　“試點港口多為海港，貨物吞吐量與內河港口相比，大得驚人。”孫萬發(fā)告訴記者，重慶港口雖然沒有試點，但是也開始建立起以港口為依托、鐵水聯(lián)運為支撐構建的全程物流經(jīng)營新模式，目前已經(jīng)取得顯著成效：2011年完成全程物流量346萬噸，實現(xiàn)全程物流收入近5億元，為自有船舶提供貨運量44.2萬噸，占船舶貨運總量的16%。

　　“鐵水聯(lián)運的最大障礙，是與鐵路部門的合作是否順暢。”孫萬發(fā)稱，該集團就與成都鐵路局簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，有效緩解鐵路制約港口集疏運發(fā)展的瓶頸問題，2011年完成鐵水聯(lián)運量800萬噸，占集團公司貨物吞吐量的23%。

　　記者了解到，與其他運輸方式相比較，鐵路和水路兩種運輸方式具有大運能、低成本、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，兩種運輸方式的優(yōu)勢結合，可有效推動中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及與外界溝通聯(lián)系。廣州黃埔區(qū)到四川鄰水物流專線

　　“前港后園”：產(chǎn)生貨物聚集效應

　　我市還著力打造港口“前港后園”的功能布局。其中，重慶港務集團與上海華宏控股集團進行戰(zhàn)略合作，組建起“九港鋼市”的綜合物流發(fā)展模式，通過這一模式，商貿類物流企業(yè)的倉儲、加工、委托采購、金融服務等融為一體，即貨物聚集形成的“前港后園”模式。

　　“此舉有效探索出了一條港口為商貿企業(yè)提供低成本物流通道，商貿類物流企業(yè)為港口帶來貨物聚集效應的‘前港后園’物流發(fā)展新模式。”孫萬發(fā)說。

　　據(jù)介紹，實行這一新模式后，重慶到上海的航運收費，由0.03元/噸/公里下降到0.01元/噸/公里，重慶到上海航線距離為2400公里，這樣算來，一噸貨物的成本下降了48元，水運優(yōu)勢凸顯。

　　此外，重慶港務集團與中遠物流、重慶能投集團等相關企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，豐富綜合物流要素資源，推進大客戶戰(zhàn)略，聚集起如重鋼集團、達鋼集團、威鋼集團、德鋼集團、開磷集團、普光集團、蓬威石化等一大批穩(wěn)定的客戶群，擁有了穩(wěn)定的基礎貨源支撐。