航運(yùn)業(yè)正在迎來(lái)國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)最不景氣的市場(chǎng)圖景。年報(bào)顯示，包括�；蕱|方、馬士基、太平洋航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等在內(nèi)的一大批知名航運(yùn)公司，業(yè)績(jī)明顯下滑，企業(yè)陷入虧損，相對(duì)而言，中小型航運(yùn)公司的日子更是慘淡。

專(zhuān)家分析認(rèn)為，從目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看，航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)仍將低位徘徊。如何在寒冬中謀求突圍，成為航運(yùn)企業(yè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

行業(yè)整體虧損

需求放緩導(dǎo)致增長(zhǎng)乏力，港口生產(chǎn)亦同步放緩

年報(bào)顯示，2011年，中海集運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入282.8億元,同比下降18.8%，扣除非經(jīng)常性損益后實(shí)現(xiàn)凈虧損28.7億元，同比下降172.76%。中國(guó)遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入689.08億元，同比下降12.3%。報(bào)告顯示，我國(guó)12家航運(yùn)上市公司今年一季度共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中介紹說(shuō)，目前航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)“需求放緩、運(yùn)力過(guò)剩、成本上漲、運(yùn)價(jià)下降、虧損擴(kuò)大”的總體態(tài)勢(shì)。

同時(shí)，我國(guó)港口生產(chǎn)增長(zhǎng)速度有所趨緩。今年前4個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量30.9億噸，同比增長(zhǎng)7.5%，增速同比放慢7.5個(gè)百分點(diǎn);完成集裝箱吞吐量5417萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.4%，增速同比放慢5.6個(gè)百分點(diǎn)。

“港口貨物吞吐量是衡量航運(yùn)業(yè)景氣狀況的重要指標(biāo)�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部一位專(zhuān)家說(shuō)，今年以來(lái)，港口貨物吞吐量增速放緩，既表明航運(yùn)業(yè)低迷，也反映出市場(chǎng)需求疲軟，最終將負(fù)面效應(yīng)傳導(dǎo)到運(yùn)力價(jià)格變化中。

以煤炭為例。進(jìn)入4月份以來(lái)，秦皇島煤炭發(fā)運(yùn)量同比下降5.3%，為今年以來(lái)最大降幅。5月中旬以來(lái)，秦皇島錨地船舶已跌破百艘以下，運(yùn)力需求陷入低潮。在此情況下，秦皇島港至上海的煤炭運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了下滑。

供需矛盾加劇

市場(chǎng)過(guò)熱時(shí)大量資本進(jìn)入，導(dǎo)致運(yùn)力增速遠(yuǎn)超實(shí)際需求

在需求放緩、運(yùn)價(jià)下滑的背景下，新增船舶卻保持高位，導(dǎo)致運(yùn)力供需矛盾加劇，航運(yùn)業(yè)更是雪上加霜。

有關(guān)分析認(rèn)為，前幾年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)炙手可熱，吸引大量資本進(jìn)入，引發(fā)輪番造船熱潮，導(dǎo)致運(yùn)力增速遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求。加上國(guó)際金融危機(jī)影響，部分原計(jì)劃2009年、2010年交付的新船被推遲到2011年及以后交付，加劇了航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡局面。

據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，截至今年4月初，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1550艘4553萬(wàn)載重噸，比2011年底凈增50艘266萬(wàn)載重噸，運(yùn)力凈增6.2%。專(zhuān)家估算，今年全年我國(guó)新船運(yùn)力將首次突破千萬(wàn)載重噸，增速為24%左右，運(yùn)力供需矛盾更加突出。同時(shí)，全球貿(mào)易延續(xù)低迷。根據(jù)國(guó)際知名海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)測(cè)，今年全世界海運(yùn)物流總量將比去年增長(zhǎng)8.1%，但船舶承運(yùn)能力比去年增長(zhǎng)12.5%。兩大因素疊加，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷難以避免。

專(zhuān)家認(rèn)為，目前，航運(yùn)業(yè)在干散貨、油輪、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸三個(gè)方面都受制于運(yùn)力過(guò)剩，如果下半年國(guó)內(nèi)需求仍沒(méi)有大的改善，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)仍將艱難，小型船企將面臨嚴(yán)峻生存考驗(yàn)。

尋求解圍路徑

促進(jìn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策有望出臺(tái)

實(shí)際上，航運(yùn)業(yè)作為典型周期性產(chǎn)業(yè)，行業(yè)具有低谷期屬于正常。但業(yè)內(nèi)人士目前擔(dān)心的是，這段低谷期會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)還很難判斷。

2009年，交通運(yùn)輸部為幫助和支持航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，已經(jīng)出臺(tái)了一系列政策和措施。目前，交通運(yùn)輸部正抓緊研究進(jìn)一步幫助航運(yùn)企業(yè)走出困境的措施，力爭(zhēng)盡快從國(guó)家層面出臺(tái)促進(jìn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的若干意見(jiàn)。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中表示，政府部門(mén)將引導(dǎo)企業(yè)推進(jìn)戰(zhàn)略性重組，支持具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)企業(yè)，通過(guò)重組，真正做大做強(qiáng);鼓勵(lì)支持航運(yùn)企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間相互交叉持股，進(jìn)行戰(zhàn)略投資，或從資本的角度進(jìn)行多元化重組;考慮按照國(guó)際上成熟經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)家層面建立貨載保留制度，大宗戰(zhàn)略物資要給予國(guó)輪優(yōu)先承運(yùn)權(quán);研究有利于航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的稅收政策，學(xué)習(xí)和借鑒航運(yùn)強(qiáng)國(guó)在稅收管理上的經(jīng)驗(yàn)和做法。

而航運(yùn)企業(yè)也應(yīng)注意把握市場(chǎng)規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);加強(qiáng)與大貨主、大客戶(hù)合作，形成互利共贏的戰(zhàn)略，從管理理念、經(jīng)營(yíng)策略上加強(qiáng)與航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)的大企業(yè)、大客戶(hù)合作，尋找海運(yùn)貿(mào)易新興市場(chǎng)。此外，要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，特別是成本管理和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理，形成企業(yè)成本效益價(jià)值鏈，建立良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的管理體系