長沙物流公司 閩物流破解“最后一公里”

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在貿(mào)易上，若要更進一步與外界聯(lián)系，就得靠良好的物流。

　　獲悉，省經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合省發(fā)改委制定的《關(guān)于推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展行動方案（2012—2015）》日前印發(fā)。明確將物流業(yè)培育成為我省新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，2012年至2015年期間我省將集中資源推動形成八個“一批”項目，實現(xiàn)至2015年底列入八個“一批”的項目80%以上基本建成并投入使用，進而推動實現(xiàn)全省物流業(yè)增加值達2100億元以上，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到8%左右。

　　福廈建全國性物流節(jié)點城市

　　據(jù)了解，八個“一批”項目包括一批物流節(jié)點城市、一批物流園區(qū)、一批物流（配送）中心、一批物流服務(wù)平臺、一批重點物流企業(yè)、一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展項目、一批商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動項目和一批物流技術(shù)推廣應(yīng)用項目。《方案》稱，我省將依托中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、綜合運輸樞紐和港口資源，加快建設(shè)廈門和福州市全國性物流節(jié)點城市，強化廈門市的經(jīng)濟特區(qū)龍頭示范作用和福州市的省會中心城市重心輻射作用。

　　按照方案，至2015年，我省重點推動福州保稅港區(qū)保稅倉儲功能區(qū)、前場鐵路大型貨場等9個物流園區(qū)完成建設(shè)并投入使用，爭取實現(xiàn)投資額達150億元以上；重點推動快安倉儲物流中心、嘉里物流中心等41個專業(yè)化物流配送中心完成建設(shè)并投入使用，爭取實現(xiàn)投資額達250億元以上；重點推動福建電子口岸、福建省交通物流公共信息平臺、華威“配貨通”物流電子商務(wù)平臺、福建省物流產(chǎn)業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研”合作平臺等14個物流服務(wù)平臺建設(shè)。

　　破解最后一公里提升物流可降菜價

　　“一車果蔬從田間地頭或者從批發(fā)市場運到超市，果蔬的經(jīng)營成本就要增加一倍。”在接受記者采訪時，多家主流超市生鮮采購負責(zé)人都這樣告訴記者，運輸費用、車輛停靠不便等因素是導(dǎo)致果蔬從田間到市場價格翻倍的重要原因。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國的流通成本占到物價的50%至70%，而進城最后1公里的費用比前面500多公里的費用還要高出150%。

　　采訪中，記者了解到，國際上通常把社會物流總費用占GDP的比率，用來衡量一個國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，該比率越低，表明物流效率越高，普通消費者所承受的物流成本就越低。中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達國家高出一倍。而來自省經(jīng)貿(mào)委的數(shù)據(jù)顯示，2010年全省社會物流總額31153.31億元；物流業(yè)實現(xiàn)增加值1018.01億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17.4%；社會物流總費用2555.58億元，與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為17.3%，比2005年下降了1.2個百分點。與廣東、江蘇等地比，我省社會物流效率仍有差距。2010年江蘇社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為15.5%，廣東則為14.69%。

　　按我省的目標(biāo)，到2015年，力爭全省物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到8%左右，占服務(wù)業(yè)比重達到20%以上；社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率降低到16%左右。

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