長沙貨運公司 中國汽車物流業(yè)未來的探索（長沙大件物流公司）
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據(jù)世界汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，去年全球生產(chǎn)汽車6098.7萬輛，同比下降13.5%。全球汽車產(chǎn)量整體下滑，唯獨中國一枝獨秀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在去年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙料冠軍。 1—4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測，今年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，今后5年，中國汽車產(chǎn)銷量將維持在年均增長20%。
汽車物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅ㄒ患墸?/strong>
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)測分析，中國社會物流將保持年均增長率20%，到年底，物流市場將達(dá)到11.2萬億人民幣規(guī)模，社會物流總費用達(dá)到7.5萬億人民幣。對于中國汽車物流業(yè)來說，成本約占銷售收入的15%。中國物流與采購聯(lián)合會一位負(fù)責(zé)人表示，造成中國汽車物流成本高于歐美和日本的因素較多，如運輸汽車的空駛率很高，存在著回程空駛、資源極度浪費等問題。未來五年，中國汽車產(chǎn)銷量將保持18%以上的增幅，市場發(fā)展?jié)摿薮螅饕哂幸韵氯齻�特點。
發(fā)展空間增長快（二級）
中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹，現(xiàn)已成為世界第一大汽車消費國。5月28日，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在參加中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇時透露，中國汽車2008年的保有量為4975萬輛，去年達(dá)到6300多萬輛，到今年年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計，中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
外包已成趨勢（二級）
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運輸總量中約有4/5是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有1/5。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
現(xiàn)代物流管理方法廣泛應(yīng)用（二級）
汽車物流是物流領(lǐng)域中最前沿的領(lǐng)域。近年來，現(xiàn)代物流管理理念、方法、工具已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。如以信息技術(shù)整合物流供應(yīng)鏈，增強供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幜Γ罱K實現(xiàn)供應(yīng)鏈成員共贏；以即時生產(chǎn)供應(yīng)體制、零庫存、柔性化生產(chǎn)線、按單定制、提高供應(yīng)鏈的效率，在汽車物流供應(yīng)鏈管理中廣受推崇。
汽車物流業(yè)發(fā)展主要壁壘（一級）
封閉運作 市場分割（二級）
中國現(xiàn)有的地方保護(hù)主義壁壘致使多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)，各品牌汽車集團(tuán)之間競爭激烈，從而引發(fā)汽車物流業(yè)的競爭激烈（見圖2）。
圖1 中國主要汽車物流公司主要投資者和客戶
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公司 |
主要投資者 |
主要客戶 |
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安吉汽車物流 |
上汽集團(tuán)、荷蘭郵政集團(tuán) |
上汽集團(tuán)的產(chǎn)品為主，華晨金杯、一汽大眾、福特、神龍公司等為輔 |
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同方環(huán)球物流 |
豐田汽車、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán) |
豐田在中國生產(chǎn)的商品車以及豐田和中國企業(yè)合作生產(chǎn)的汽車等 |
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長安民生物流 |
長安集團(tuán)、民生實業(yè)等 |
長安汽車、長安福特、馬自達(dá)、長安鈴木、沃爾沃等 |
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北京長久物流 |
長久實業(yè)集團(tuán) |
一汽解放、中國重汽、陜西重汽、東風(fēng)柳汽、上汽紅巖依維柯、福田歐曼、青島一汽等 |
一方面，地方保護(hù)主義致使汽車物流業(yè)務(wù)很難異地開展；另一方面，汽車物流公司投資主體都有戰(zhàn)略布局的考慮，進(jìn)行自建運輸網(wǎng)絡(luò)，封閉運作。
標(biāo)準(zhǔn)滯后 服務(wù)缺位（二級）
汽車物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國多數(shù)汽車物流業(yè)企業(yè)還處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從2007年開始，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會便聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、神龍汽車、安吉天地、長久物流等二十幾個全國重點汽車企業(yè)和物流企業(yè)投入汽車物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃的研究中，展開了汽車物流標(biāo)準(zhǔn)制定的工作。但由于汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系的缺位，對汽車物流行業(yè)的競爭力也造成一定的影響。
人才匱乏 合作不暢（二級）
從各大招聘網(wǎng)站統(tǒng)計情況來看，目前物流行業(yè)中高級職位非常緊缺，不少企業(yè)在招聘物流配送總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代銷售主管等職位時都遇到困難，招聘條件十分誘人，但合適的人很少。根據(jù)各大汽車物流公司的人員需求統(tǒng)計，中國的高級物流人才缺口50萬左右，汽車物流行業(yè)的人才缺口也在10萬以上。一個優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，掌握供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，精通其中1～2個學(xué)科，并且具有全局性規(guī)劃能力和管理能力。另外形成有效價格體系，對于汽車物流領(lǐng)域的發(fā)展，具有很強的行業(yè)帶動作用。有利于打破目前各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)、信息保密、設(shè)備利用率低，合作不暢的局面。
成本費用 居高不下（二級）
汽車制造企業(yè)物流成本費用居高不下。以自營物流為主體的汽車物流服務(wù)模式因其低水平、低層次的服務(wù)，不僅加重了中國汽車制造企業(yè)的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，還增加了汽車物流的成本。目前，中國汽車商品車車輛運輸成本是歐美國家的6 倍，成為發(fā)展的障礙。
物流大鱷 搶灘中國（二級）
從加入WTO以來，國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國，謀求中國市場，給中國本土企業(yè)帶來沖擊（見圖３）。
圖2 2002—2005年國際汽車物流公司進(jìn)入中國情況
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年月 |
公司 |
形式 |
備注 |
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2002年9月 |
荷蘭郵政集團(tuán) |
將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，將中方合作伙伴中外運替換為一家小型物流公司超馬特 |
為獨資經(jīng)營奠定基礎(chǔ) |
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2002年10月 |
日本郵船 |
與中遠(yuǎn)航運組建中遠(yuǎn)日郵汽車運輸有限公司 |
進(jìn)軍中國整車物流市場 |
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2003年6月 |
荷蘭郵政集團(tuán) |
與上汽集團(tuán)組建安吉天地物流公司 |
以上汽集團(tuán)物流為主 |
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2003年11月 |
日本川崎汽船 |
與中海集團(tuán)組建中海川崎汽車船運輸有限公司 |
以提供沿海汽車運輸為主 |
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2004年4月 |
日本商船三井 |
與中外運集團(tuán)組建中外運—商船三井航運有限公司 |
主要客戶有豐田汽車、日產(chǎn)汽車及馬自達(dá)汽車等廠家 |
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2004年7月 |
法國捷富凱 |
與大田集團(tuán)組建捷富凱－大田物流有限公司 |
為汽車企業(yè)提供供應(yīng)和分銷物流服務(wù) |
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2005年1月 |
日本郵船 |
與安吉汽車物流公司組建安吉日郵汽車物流有限公司 |
進(jìn)入中國專業(yè)汽車物流 |
汽車物流業(yè)戰(zhàn)略思考（一級）
取長補短 合縱連橫（二級）
為了保證物流過程的順暢，促進(jìn)全國性物流企業(yè)和區(qū)域物流企業(yè)取長補短，降低經(jīng)營成本,國家制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出要重點培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，由行業(yè)協(xié)會牽頭推動現(xiàn)有各汽車物流企業(yè)資源的有效整合與利用，優(yōu)化資源配置，降低成本，提高效益，實現(xiàn)共贏。國家規(guī)劃和地方區(qū)域規(guī)劃中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流園區(qū)的規(guī)劃，為汽車物流產(chǎn)業(yè)設(shè)計謀篇布局，并要充分考慮返程的動力資源利用，盡量避免動力浪費。
物流標(biāo)準(zhǔn) 勢在必行（二級）
標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行，當(dāng)前非常需要將發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗與中國物流發(fā)展的實際情況相結(jié)合，提出符合中國特色的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)與推動中國物流業(yè)的發(fā)展。4月20日，商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜在中國汽車出口物流國際研討會上表示，目前中國汽車物流產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間，但是因沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流成本相對國外而言還比較高，今后，國家可能會出臺一些汽車物流方面的專項規(guī)劃，以提高國際競爭力。
專業(yè)分工 協(xié)作運行（二級）
借助外部資源，利用第三方物流的專業(yè)化分工和協(xié)作，集中優(yōu)勢做專業(yè)，借助外力搞協(xié)作。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難全面開花，因此汽車制造企業(yè)應(yīng)把資源集中于自己最擅長的主業(yè)上，而把物流等輔助功能留給汽車物流公司，成為供應(yīng)鏈的管理者，對外通過業(yè)務(wù)外包實現(xiàn)企業(yè)外部資源的杠桿利用，建立持久的競爭優(yōu)勢。第三方物流為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，減少供需雙方的庫存，增加供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)性，改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運作效率。
信息作戰(zhàn) 集成管理（二級）
汽車物流企業(yè)可以借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運行的支持系統(tǒng)和平臺。通過信息共享和集成來減少協(xié)調(diào)過程中的不確定性，對整個物流系統(tǒng)實行管理，從而提高運行效率。可以利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建一體化物流運營系統(tǒng)；可以通過采用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、訂貨系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等，做到系統(tǒng)各成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)。構(gòu)建高水平的物流信息系統(tǒng)，提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理一個必不可少的條件。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理各種信息，提高對客戶需求的反應(yīng)速度。
健全機制 良性運行（二級）
汽車物流業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流辦法，降低成本。物流管理應(yīng)從戰(zhàn)略高度重視物流創(chuàng)新，如果不從觀念上加以重視，任何實質(zhì)性的創(chuàng)新都不會發(fā)生。
汽車物流業(yè)關(guān)鍵成功要素 （一級）
汽車物流需要具備專業(yè)的汽車物流設(shè)備、汽車物流技術(shù)、IT化的信息管理系統(tǒng)、汽車供應(yīng)鏈解決方案、高端的專業(yè)物流人才、資金規(guī)模以及合作伙伴等等。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，運行過程需要一定的流動資金。一般來說，汽車物流市場上的知名企業(yè)如安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通，均有強大戰(zhàn)略汽車企業(yè)作為合作伙伴。
關(guān)鍵成功要素具備四大特點。
首先，汽車物流業(yè)所涉技術(shù)較復(fù)雜，包括運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通等物流環(huán)節(jié)，以及原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司；零部件物流、成品物流、售后配件物流。
其次，汽車物流服務(wù)的專業(yè)性，供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需專業(yè)的零部件分類方法，銷售和售后物流需具備相應(yīng)的汽車保管專業(yè)知識。
再次，汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)，知識密集性體現(xiàn)在汽車物流需要專用的運輸、裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“即時生產(chǎn)”、“零庫存”、“零公里物流”。
最后，汽車物流的服務(wù)依附性，中國汽車物流企業(yè)對汽車制造企業(yè)有較強的相互依賴關(guān)系。目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，把物流專業(yè)服務(wù)能力作為重要的合作前提，與優(yōu)秀物流企業(yè)形成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟。
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