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　6月21日，作為長沙東大門的人民路東延線整體提質(zhì)改造全面動工。此工程由交通運輸部規(guī)劃研究院領(lǐng)銜設(shè)計。

　　長沙市市政設(shè)施建設(shè)管理局局長張躍先透露，整體提質(zhì)改造工程將在今年9月底以前全面完成。

　　據(jù)悉，與鋼筋護欄不同，提質(zhì)后的人民路東延線將設(shè)消能欄桿。車輛一旦撞上欄桿，欄桿就會解體，能減少碰撞車輛的損傷。

　　道路中設(shè)消能欄桿

　　長沙市政道路的機動車道一般都用白色或淺灰色欄桿隔開，材料為鋼材。發(fā)生交通事故時，機動車輛撞上隔柵，即使車身不報廢，也會變形。

　　參與設(shè)計的交通運輸部規(guī)劃研究院設(shè)計師王學軍說，人民路東延線提質(zhì)改造將采用消能欄桿。發(fā)生交通事故時，車輛一旦撞上欄桿，這種欄桿就會解體，車的能量就會消耗在自動解體的消能欄桿上，從而減少碰撞車輛的損傷。

　　這種欄桿的設(shè)置跟一般隔柵有什么不同呢？王學軍說，人民路東延線的京港澳高速以東路段，沒有設(shè)置中間隔離帶。此次將在道路中間設(shè)1米寬的分隔島，中間用紅色人行道磚，人行道磚上安裝高0.8米的消能欄桿。

　　人民路東延線人行道磚一律改為紅色。現(xiàn)有的人民路人行道磚形式雜亂，并且稍顯破舊。

　　霧封層技術(shù)首現(xiàn)長沙市政道路

　　交通運輸部規(guī)劃研究院設(shè)計師趙夏正透露，人民路東延線路面采用霧封層技術(shù)，這在長沙近年修建的主次干道中尚屬首次。

　　所謂霧封層技術(shù)，是指“在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的特殊瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面的作用，最大限度地減少路面的水破壞，增大路面集料間的黏結(jié)力，延長路面使用壽命”。

　　人民路東延線整體提質(zhì)改造后，瀏陽河以東將由過去的6車道變成8車道，不需拓寬現(xiàn)有道路。王學軍說，重新劃標線使現(xiàn)有道路增加2個機動車道，兩側(cè)的非機動車道仍然存在。長沙機動車道普遍寬為3.75米，非機動車道普遍寬為5米。將每個機動車道壓縮成3.25米，將非機動車道壓縮成2.5米，雙向6車道就輕松地變成了雙向8車道。

　　瀏陽河以西設(shè)公交專用道

　　“瀏陽河大橋以西，將最外側(cè)車道設(shè)為公交車專用道。”人民路東延線將增設(shè)兩個臨時公交車停靠站，供左轉(zhuǎn)車輛提前停靠，以防左轉(zhuǎn)公交車對信號交叉口的車輛產(chǎn)生干擾。

　　王學軍透露，人民路東延線提質(zhì)改造全線采用港灣式公交站臺，將現(xiàn)有公交站棚移至路側(cè)綠化帶內(nèi)，即在非機動車道和機動車道之間設(shè)置過渡站臺，現(xiàn)有公交站臺縱向位置不變。

　　綠波控制減少車輛等待信號燈時間

　　人民路東延線全線采用綠波信號燈控制方式，芙蓉區(qū)段8.9公里共有9個信號燈交叉口。以瀏陽河大橋為界，采用兩組綠波信號控制。

　　王學軍解釋，所謂綠波信號控制即在正常車速情況下，通過第一個信號燈后，大部分車輛能夠連續(xù)通過下面另外的幾個信號燈，最大限度減少車輛等待信號燈的時間。

　　人民路東延線的瀏陽河大橋以西，有馬王堆路、萬家麗路、嘉雨路、古曲路4個紅綠燈交叉口，此次改造均保留。王學軍介紹，瀏陽河大橋以東，只保留望龍路、紅旗路、科教路與和平路4個交叉口紅綠燈，其余全部封閉，采用機動車輛右進右出方式，組織交通。