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鐵路有渝新歐常態化運行，公路有位于南彭的東盟國際物流園，而果園港的運行，則形成鐵水一體化航運樞紐

　　沙坪壩回龍壩重慶西部物流園，“渝新歐”回程班列返渝。(資料圖片)重慶晨報記者 李斌 攝

　　“卸貨、安檢、入庫……直到貨物離開倉庫運往火車站，裝上集裝箱離開重慶，所有環節，快的話必須要在幾小時內完成”，指著往來穿梭的集裝箱運輸車輛，交運集團貨運物流處處長樊強說。1月1日元旦節當天，又有一班40余標箱的貨物，踏上了西去的渝新歐物流大通道。“這一批運的全是上汽依維柯的汽車部件，發往哈薩克斯坦。”

　　如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶團結村鐵路集裝箱中心站“集合”，統一發往新疆。這批貨物經新疆阿拉山口出境后，將發往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。

　　鐵路

　　渝新歐班列開行近百趟

　　在交運集團工作了多年的樊強，也是渝新歐（重慶）物流有限公司當初籌建時的見證者之一，親眼目睹了渝新歐國際物流大通道首個班列的開通，也見證了重慶電子產業的迅猛發展。

　　“2013年，渝新歐已經實現常態化運行，最多已加密到每周3班，運載的貨物，90%都是重慶造的筆電產品。”昨天，樊強告訴記者。據悉，經這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點、定線、定車次、定時、定價，中途不用停靠等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的車馬勞頓之苦。

　　2013年2月28日上午，渝新歐首趟回程班列從德國的杜伊斯堡火車站發出，經歷17天跋涉，全程運行10700公里后駛抵重慶。這趟班列搭載的“乘客”是41個集裝箱，里面裝著長安福特公司的汽車零部件，涉及386個品種，單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元。

　　而據市物流辦人士透露，這趟回程班列的意義重大，因為缺乏回程貨物一直是渝新歐鐵路大通道面臨的一大問題，物流企業如果空集裝箱返回，將拉高總體成本。而組織回程貨，汽車零部件有望成為貨物主力。

　　而來自市經信委的最新數據顯示，截止目前，渝新歐班列共開行近100趟、運輸8000多標箱。而渝新歐國際公鐵聯運物流港也落子在團結村西部物流園，成為我市繼渝新歐國際鐵路貨運班列開通之后的又一筆重大物流投資。這一項目建成后，預計將為3000余家物流、運輸等各類企業提供經營場所，靜態停車規模8000余輛，日均吞吐貨車能力2萬臺次。

　　公路

　　謀劃南向物流大通道

　　一條渝新歐鐵路，讓重慶的貨物不用再裝船東行到上海再通關出口，可以直接西行抵達歐洲的“心臟”。而這還只是物流網中的一條線，事實上，在打通渝新歐國際鐵路大通道后，重慶物流業正在下一盤更大的棋。

　　就在2013年5月舉行的渝洽會上，巴南區政府與公運集團簽下了東盟國際物流園合作備忘錄，在“下南洋”這一南向國際物流大通道的謀劃建設中，描下了濃墨重彩的一筆。“南向物流大通道走的是公路，巴南南彭是起點，而我們的東盟國際物流園，就位于南彭。”公運集團副總經理張仲倫說。

　　據悉，該物流園占地約511畝，建筑面積達25萬平方米，預計投資8億元，將規劃建設成為一個集交易、倉儲為一體的物流綜合園區。“2014年，一期就會有5萬平方米的項目先動工了，預計明年建成。”張仲倫說，未來，重慶-東盟南向物流大通道建成后，中國沿線地區與東盟各國間貨物運輸時間縮短、成本下降，雙邊投資和貿易會迎來新的增長期，而東盟國際物流園恰好位于其中關鍵的節點。

　　“以前，重慶到新加坡的貨物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右。”昨天，巴南區商務局負責人這樣告訴記者。他透露，如果改走公路，以重慶到東盟最常走的“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條線為例，全長僅4175公里，全程只需要5.8-6.8天，節約2/3的時間。

　　已經有更多的企業看到了南向物流大通道的含金量，扎堆前來搶灘。據南彭公路物流基地方面透露，僅目前，就已引入了京東集團、普洛斯、華南城等20個項目入駐，簽約投資380億元，成為西南最大公路物流基地。重慶海關也稱，將支持巴南區設立保稅倉庫。目前的考慮是，在南彭物流園區，依托京東、華南城等項目，設立一個保稅倉庫，為商貿物流服務。

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