“去年3月蘇寧的目標是2010年實現行業全面領跑并進入香港市場，現在看來，這個目標有望在今年下半年實現。”兩會期間，全國政協委員、蘇寧電器董事長張近東在接受《中國經營報》記者采訪時表示。
張近東的理想是蘇寧未來在中國家電零售市場的占有率達到15%~20%，目前這一數字還不到10%。
為實現這個目標，張近東必須要跨過“出海”、“下鄉”這兩道門檻。在張近東的規劃里，“出海”的第一站選在了香港。據透露，蘇寧香港門店總數將不低于10個，目前前期開店的工商手續等都已齊備，選址正在進行中。“下鄉”則代表著進軍農村市場，爭取“在全國3000多個縣市都應該有蘇寧的門店”。
《中國經營報》：你今年提案中有一條關于物流建設的內容。我們知道蘇寧目前正在不斷加大全國現代化物流平臺的建設，繼南京、北京、杭州三個大型現代化物流基地后，據說蘇寧將同步在沈陽、天津、北京、無錫、成都、重慶、徐州、蘇州、上海等地開工9個物流基地，同時計劃開發簽約16個物流基地，逐步搭建起覆蓋全國近千家門店的現代物流服務體系。蘇寧為何如此重視物流的建設？
張近東：國務院近期審議并原則通過了《物流產業調整振興規劃》，并將其列入十大產業振興規劃，現代化流通基礎平臺的有效建設不僅將全面帶動產業升級，并且形成對內需消費的持久拉動。對比美國、日本的物流現代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。
事實上，蘇寧去年投入運行的南京雨花物流基地大大地壓縮了企業的成本。數據顯示，蘇寧第三代物流基地使用的多層立體機械庫貨架將使相同倉儲面積下庫存數量提高一倍；自動作業機械的使用將使裝卸貨效率提高三倍左右；標準化操作將使壞機率削減90％；WMS庫存管理系統對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為零；信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力都將大大提高。
我認為，政府應該把“扶持現代化流通基礎平臺建設”放到國家中長期發展戰略層面，培養以企業自主建設為主，大力扶持現代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業人才三個方面建設，實現“連鎖經營、物流配送和電子商務等”現代流通方式。
《中國經營報》：今年的經濟形勢會不會影響蘇寧在物流的繼續投入和建設，蘇寧物流建設的目標是什么？
張近東：今年是蘇寧加快物流建設的一年，在我們的規劃中，2010年建設60家區域性物流基地。就現在經濟形勢而言，反而是一個建設物流的好時機，土地成本、建設成本都在下降，加上國家針對物流出臺的一些振興計劃，我想這也是我們加快和加大建設一個很好的機會，今年就要建設十幾家。
《中國經營報》：剛才你提到今年要建十幾個物流車間，大概投資量是多少？如果60家物流基地全建成了，蘇寧的物流成本降低多少？能不能依靠自己的物流中心盈利？
張近東：一般一個物流基地投入應該在2億元左右，平均就在2億元到3億元之間，十幾家就是二三十億元。從目前來看，這個投資規模也不大。物流對于我們的提升，不是簡單的降低成本、提高運營效率的問題，更是支撐我們連鎖持續發展的一個保障。我覺得物流建設是我們連鎖發展的一個根本，是一個長遠經濟。
《中國經營報》：兩會之后其他行業振興規劃細則都陸續出臺，你對物流行業細則有什么樣的期待，你希望這些細則能幫助企業解決什么問題？
張近東：主要表現是物流開發建設中的兩大問題：一是土地出讓前提與屬地稅收繳納掛鉤，要求企業拆分注冊，導致企業管理難度加大。二是物流用地出讓條件設置較高，導致企業項目建設難度較大。這兩大現象造成了目前物流基地建設的重大困難。我在提案中建議國家在其物流用地上對一些大物流企業能夠給予特殊的政策支持，合理制定土地出讓條件，降低土地出讓金標準，適當放寬資金支付條件等。這將對能夠實施大規模流通平臺建設的大型零售企業以極大的支持，加快物流產業升級。
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